大家汽車散熱風扇有很多誤解，其中兩個需要普及。
        首先，需要說明冷卻風扇的運行原理。許多人認為冷卻風扇是用來在冷卻前冷卻水箱的，否則，風扇不會設計在水箱后面或中間；然而，這種理解是絕對錯誤的，因為它涉及到一個常識問題。汽車在行駛過程中需要克服風阻，空氣在重力作用下沒有死角；然后，汽車需要在行駛過程中推開空氣，這將損失車輪上的功率——可定義為行駛阻力。
        為了克服駕駛阻力，汽車總是設計得越來越低，以減少碰撞表面來降低駕駛阻力。同樣，飛機的設計也是如此，只有前進的阻力越小，功率損失就越低——關鍵點：噴氣式飛機的功率角度是什么？顯然，讓氣流向后吹，如果發動機的角度調整到向前吹，飛機會倒車嗎？答案顯然沒有爭議，到目前為止，汽車冷卻風扇的風向也有標準答案。
       風阻是靜態阻力。如果風扇向前吹，就等于給汽車增加了一個低功率的噴氣式發動機減速器。動態阻力等于倍數級增加風阻，大大降低了汽車的動力，大大提高了汽車的油耗。因此，汽車不可能這樣設計。散熱風扇的主要功能不是吹風，而是抽風；汽車在駕駛過程中會在發動機艙內形成湍流。只有通過冷卻風扇的吸力，才能將湍流引導到固定流向的氣流中，從而有效散熱。